ＥＬＬの足跡

■ アクセラがトップ

　国交省が1日公表した歩行者との衝突を避ける機能の試験結果は、自動車メーカー5社が応募した11車種の中で、マツダの乗用車「アクセラ」がトップで、2～4位は富士重工業の車だった。

　性能試験では、車両が直進する道路を人形が横断。見通しの良さや車両の走行速度を変えながら、衝突を回避できるかどうかを調べた。
　マツダは自動ブレーキのセンサーについて、7月に一部改良したアクセラから、車両のみを検知する従来の赤外線方式に、歩行者も検知できるカメラ方式を追加し、高評価につながった。

高性能化 事故3分の1に

　自動ブレーキは、2009年にスウェーデンのボルボが衝突前に完全に止まるタイプを日本市場に導入し、普及が本格化した。国交省は14年に性能評価を開始。車線からのはみだし時の警報、後方視界情報の表示の3項目だったが、16年から、死亡事故につながることも多い対歩行者の衝突防止性能も加えた。

　　■ 69％少なく

　自動ブレーキの事故防止効果への期待は大きい。
　ボルボの日本法人は10月、09～15年に国内で販売した安全装置搭載車約6万台の追跡調査を公表した。1万台当たりの事故件数(事故発生率)は非搭載の約1万8000台より69.0％少なかった。追突事故は76.5％、対人事故は58.6％少なく、「最先端の技術が反映された装置を搭載した車両ほど事故率は低かった」(広報)という。

　富士重工も10～14年度に国内で販売した安全装置搭載車約24万6000台と非搭載の約4万8000台を調べ、搭載車の事故発生率は61％少なかった。中部運輸局も13年4月～15年末に、管内の運送業者の約6100台の大型トラックを対象に調べたところ、追突事故の発生率は3分の1だった。

　　■ 保険割引も

　自動ブレーキは自動運転の開発につながる技術でもあり、自動車各社は、カメラなどのセンサー、ソフトウェアなどで、パナソニックなど電機各社と連携して、開発を強化している。

　国土交通省によると、自動ブレーキは15年に国内向けに生産された乗用車の約16％に当たる約70万台に搭載されている。対応車種の増加もあり、09年の約20倍となった。
　損害保険各社は事故防止の効果に着目し、安全装置を搭載した車両は保険料を割り引くことを検討している。車種ごとの安全性能に沿って個別の割引率を決める方向だ。ドライバーの負担軽減にもつながるため。普及を後押しするとみられる。

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