車検をご用命頂きありがとうございました<(_ _)>
車検整備の内容を、写真付きで解りやすく紹介しております。
整備の内容だけでなく、同時にお車の状況を把握する事も出来ると思いますので、
ぜひ、最後までお付き合い下さい(^^)
◆◆お願い◆◆
本文中に専門用語なども出てまいります。
理解しにくい内容になってしまうかも知れませんが、
解説付きのだらだらと長い文章になる事を避ける為、
専門用語の使用についてはご理解下さい。
なるべく解りやすくお伝え出来る様、努めてまいります<(_ _)>
◆◆◆◆◆◆◆
今回は、久しぶりの「車検」ブログです(笑)
もちろん、日々車検整備がどんどん入ってきているのですが、
それよりも、故障・トラブル修理や一般整備がひじょ～に多い(^^;)
ブログを見て頂いている方々にも、よくご来店頂いていまして、
新しい出会いがどんどん出来ています(^^)
「いつもブログ見てますよ！」って言って頂けるので、
時間作ってブログ書かなきゃ～って思っています(^^)
撮りたまっている写真、たっくさんありますので(^^;)
頑張ってアップしていきますね！！
それでは、久しぶりの「車検」ブログ説明に移らせて頂きます。
ちなみに、写真枚数、５０枚を超えております・・・(^^;)
２０のセルシオです。
今回のお預かりに際して、
お客様より、各種添加剤の使用もご依頼いただきましたので、
そちらも併せて作業を進めていきます。
まずは後ろのブレーキパッドから。
取り外しましたら、もうペラペラになっていました。
パッドの摩耗もそうなんですが、
ブレーキパッドセンサーのハーネスも酷い事になっています。
おそらく前回ブレーキパッドを交換された方が、
ハーネスをきちんと取り付けていなかった為、
走行中にハーネスが暴れて、ホイールやタイヤにこすれて摩耗したようです。
古いパッドから、センサーを取り外します。
センサー先端は大丈夫なので、再利用。
削れていたハーネスも、表皮部分のみでしたので良かったです。
新しいブレーキパッドに装着し、
ハーネスをきちんと固定。
回転軸への干渉が無い事を確認しています。
続いては、スタビライザーのリンクロッドです。
お客様からの交換ご依頼を頂いています。
前後とも交換いたします。
リンクロッドのダストブーツには深いヒビが入っています。
お客様、よく見られています！！！
新旧比較。
新しいリンクロッドを装着。
左右とも作業しています。
こちらはフロントの、スタビリンクロッド。
フロントも左右とも交換しております。
お次はラックブーツです。
広げてみると、ぱっくりと破れているのが分かります。
車検には通りません。
専用のモンキーを使って、タイロットを取り外していきます。
新品に交換。
こちらも、左右ともに作業しています。
スパークプラグの交換に移ります。
Ｖ８エンジンですので、左右それぞれ４本ずつセットされています。
右バンクは少しだけ部品を取り外すと見えます。
左バンクは丸見え。
取り外したスパークプラグです。
新しく装着するスパークプラグ。
エンジンの熱で、コイルに差し込まれているカプラーがボロボロになっていました。
ちょっと触ると、パリパリと砕けていきます(^^;)
元々いくつかのカプラーは差し込まれているだけの状態でしたが、
私も２個、とどめをさせてしまいました(-_-;)
差し込んでいるだけでも抜ける事はありませんが、
念の為、タイラップで更なる抜け防止策を施しておきました。
左バンクは２個、ダメになっていました。
同じ様に処置しています。
ラジエータのアッパータンク、色が非常に悪い・・・。
お客様からのご指摘です。
経年劣化で耐久性が落ちてきたタンクは、こんな色になってきます。
突然割れるので、お出かけ途中で大変なことになります。
取り外しました。
新しいラジエータです。
純正ではありませんが、新品です。
近所のラジエータ専門店さんから供給してもらいました。
保証も１年付いています。
新品を装着。
セルシオの冷却水注入口は、スロットルボディの上にある小さな穴からです。
エンジンオイルを排出。
オイルエレメントも交換です。
エンジンオイルには、ＷＡＫＯ’ＳのＣＯＲＥ５０２を添加します。
これ、１本がなんと１２，０００円（しかも税別で！）もする添加剤です。
私が知りうる限り、一番高級な添加剤かと(^^;)
どんなにすごい添加剤か気になる方は、こちらをどうぞ → 和光ケミカル
東名パワードでのベンチテスト結果なども報告されています。
まるでピッコロの血の様な(笑)
濃い緑色の液体です。
まずはオイルジョッキに入れまして、
少しだけとろみのある、黒に近い緑色の液体。
ここにエンジンオイルを入れて、撹拌していきます。
まずは３リットル入れて混ぜてみましたが、
エンジンオイルの本来の色は消え、まだまだ緑色が全面に出てきています。
この状態で一度エンジンに注入。
オイルジョッキ内に少しも残らないように、
ここから１リットルずつジョッキに注いでは、よく振ってからエンジンに。
これを繰り返して、添加剤を残すことなく充填しております。
エンジンが終わったので今度はＡＴへ。
ＡＴＦフィルターの交換もご依頼いただいていますので、
まずはオイルパンの取り外しに。
ミッションマウントなどが邪魔になりますので取り外し、
マフラーサポートステーも取り外します。
セルシオのＡＴオイルパンは液状ガスケットが使われていますので、
取り外すのには一苦労(^^;)
薄いカッターの様な鉄板を少しずつ叩き込みながら、
ゆっくりゆっくりはがしていきます。
外れました～
液状ガスケットは、ここからも大変です(^^;)
古く硬化している液状ガスケットを、綺麗に除去します。
おおまかにはガスケットをはがすスクレーパを使い、
残ったガスケットは（殆ど残っていますが・・・）、
少し柔らかめのワイヤーブラシを使って、
ゴシゴシ、ゴシゴシ・・・・
ＡＴ内で出る鉄粉を吸着する磁石です。
真っ黒に汚れています。
液状ガスケットは、当然本体側にもついていますので、
こちらもゴシゴシ、ゴシゴシ・・・・
古いＡＴＦフィルターを取り外します。
あらわになったバルブボディは、パーツクリーナーを使って洗浄。
新しいＡＴＦフィルターです。
これからは、この子が頑張って汚れを吸着してくれます。
フィルターを装着。
オイルパンも綺麗になりました。
新しい液状ガスケットを塗布し、
慎重に貼り合わせていきます。
取り外していたマウントや保護カバーを元に戻して、
ＡＴにはＷＡＫＯ’Ｓの「ＡＴプラス」を充填。
トルク伝達効率を向上してくれたり、汚れを拡散して詰まりを防止してくれます。
メーカーの説明はこちら → 和光ケミカル
充填したＡＴＦはＷＡＫＯ’ＳのＨＹＰＥＲ－Ｓです。
パワステフルードは、吸引器で吸い取れるだけ吸い取り、
こちらにもＷＡＫＯ’Ｓの添加剤を注入しておきました。
この添加剤充填により、パワステポンプの唸り音が止まった方も
当社のお客様におられます。
漏れを防止する効果だけでなく、
泡の発生も抑えてくれますので、長く乗っている車には是非試して頂きたい１本です。
ブレーキフルードもしっかりと全量交換。
エンジントップカバーの取付部が一部ダメになっていましたので、
交換してきちんと固定します。
それにしても、、、
ステーに、何故かリレーが付いてくるんですね。
一体だとかで・・・(^^;)
こちらもご依頼いただきました、エアコンのフリクションロスを低減する
パワーエアコンＲを充填しています。
フロントタイヤの内側だけが摩耗するという事でしたので、
四輪ホイールアライメントを調整。
前後ともに狂いが生じていましたので、きちんと調整して完了としています。
上記交換部品も含め、今回の車検で交換した部品や作業した箇所は、
・エンジンオイル（プロステージ １０Ｗ－４０）交換
・オイルドレンパッキン交換
・オイルエレメント交換
・ブレーキフルード交換
・ロングライフクーラント(冷却水)交換
・フロントワイパーラバー左右交換
・ＷＡＫＯ’Ｓ ＰＳ＆ＡＴシールコート添加
・ＷＡＫＯ’Ｓ パワーエアコンレボリューション添加
・ＡＴＦフィルター交換
・ＡＴオイルパンパッキン貼り替え
・ＷＡＫＯ’Ｓ ＨＹＰＥＲ－Ｓ充填
・ＷＡＫＯ’Ｓ ＡＴ－プラス 添加
・スパークプラグ ８本交換
・ステアリングラックブーツ左右交換
・フロントスタビライザーリンクロッド左右交換
・リアスタビライザーリンクロッド左右交換
・リアブレーキディスクパッド交換
・ラジエータ本体交換
・エンジントップカバーブラケット交換
・エンジントップカバーブラケットナット交換
以上となります。
交換を必要としなかった部品につきましても、
各所点検・調整・清掃・グリースアップなど行っております。
今回の車検ご請求額は ￥ ３２０，０００－ です。
（内、諸費用は ９９，８４０円です）
ありがとうございました<(_ _)>
＜参考データ：車両走行距離 １１４，３７０ ｋｍ＞
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