車検をご用命頂きありがとうございました<(_ _)>
車検整備の内容を、写真付きで解りやすく紹介しております。
整備の内容だけでなく、同時にお車の状況を把握する事も出来ると思いますので、
ぜひ、最後までお付き合い下さい(^^)
◆◆お願い◆◆
本文中に専門用語なども出てまいります。
理解しにくい内容になってしまうかも知れませんが、
解説付きのだらだらと長い文章になる事を避ける為、
専門用語の使用についてはご理解下さい。
なるべく解りやすくお伝え出来る様、努めてまいります<(_ _)>
◆◆◆◆◆◆◆
今回は西条市（旧東予市）から、片道５０ｋｍ程の道のりをかけてご来店頂きました。
いつもブログを見て頂いているそうでして、
有難いことです(^^)
それでは説明に移らせて頂きます。
かなり綺麗なゼロクラウンです！
ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳもご依頼頂いていますので、
エンジンオイル交換などは後回しに。
先に冷却水の交換を行います。
冷却水のエア抜き作業と同時に、
ＲＥＣＳの施工を行います。
続いてはスパークプラグです。
残っている記録簿を確認しましたが、前回の交換歴が分かりません。
現在走行距離が１８万キロを超えている事から、
スパークプラグの交換も行います。
Ｖ６エンジンの為、左右３本ずつ装着されていますが、
右バンク側は少しだけ部品を取り外す必要があります。
取り外したスパークプラグの先端です。
カーボンがこびりついています。
このカーボンが熱を持ち火種になって、エンジン不調をきたすことがあります。
新品のスパークプラグです。
６本とも交換です。
続いてエンジンオイルの交換に移ります。
まずは、現在の量の確認。
古いエンジンオイルを排出。
オイルドレンパッキンも交換です。
ゼロクラウンのオイルエレメントは、フィルターカートリッジ式です。
結構汚れています。
新品のオイルエレメントです。
同時交換となるＯリングも同梱されています。
容器も綺麗に掃除をして、エレメントをセットして
規定トルクで取り付けています。
エンジンのアンダーカバーを取り外して、下から見上げた写真です。
黄色い矢印の所に、スタビライザーが貫通している箇所がありますが、、、
錆が出ていて、いかにも動きが悪そうです。
反対側も同じく。
錆を綺麗に掃除をして、
ゴムを侵さない特殊なグリースを塗布しておきました。
前のブレーキパッドです。
かなり減っています。
新品に交換しております。
ブレーキキャリパーに使われているスライドピンです。
あまり潤滑がされていないようですし、
汚れも付着しています。
パーツクリーナーを使って綺麗に掃除をし、
グリースを塗って組み付けています。
こちらのグリースも、ゴムを侵さないタイプですので、
周辺に使われているゴムをふやかしてしまう恐れはありません。
続いては、後ろのブレーキパッドです。
写真左が取り外したもので、
写真右が新品です。
新品交換完了です。
ブレーキフルードも交換します。
しっかりと交換したので、タンク内のフルードも透明になりました。
さて、いよいよＡＴＦの交換に移ります。
まずは、古いＡＴＦを排出。
かなり真っ黒になっています。
汚れ具合が分かり易い様に、白い容器を綺麗に掃除して、
ＡＴＦを受けてみました。
真っ黒です(^^;)
ＡＴ本体側は、バルブボディとその下のストレーナーが見えます。
取り外したオイルパンの底に溜まっているＡＴＦも、
なんだか凄い色をしています。
ＡＴＦを流して、
磁石の点検を。
指で触ると、磁石に盛り上がった様な状態で吸着されている鉄粉が、
周辺のＡＴＦに流出して行っています。
吸着量は飽和状態だった様です。
バルブボディから取り外したＡＴＦストレーナーです。
ストレーナーの一部を覗き見れますが、
真っ黒に汚れています。
新品のストレーナーです。
これからしっかり、鉄粉や汚れを吸収して貰わないと！
頑張って下さい！
バルブボディは、
パーツクリーナーを使って掃除しておきます。
オイルパンの底に溜まっていた汚れや鉄粉も綺麗に除去。
磁石もしっかり効果を果たせるよう、綺麗にしておきます。
新しいガスケットを組み付けて、オイルパンを取り付けます。
ゼロクラウンには、ＡＴＦレベルゲージがありません。
その為、ＡＴＦ量の調整は少し特殊になります。
まずはオーバーフロー孔を開き、
リフィルプラグ孔からＡＴＦを充填。
溢れ出たのを確認してオーバーフロー孔を閉じ、
そこから、規定量のＡＴＦをさらに充填します
（行った作業により、充填量は違います）。
コンピュータ診断機を接続し、
ＡＴＦ油温をモニターしながら、ＡＴＦ油量調整温度まで上がるのを待ち、
（ちなみに、コンピュータ診断機を使用しない方法もあります）
油量調整温度まで上がった所で、
再びオーバーフロー孔を開いて確認。
オーバーフローしたらＯＫ。
していない場合は、追加でＡＴＦを充填して量調整。
オーバーフロー孔から垂れるＡＴＦが、写真の様に糸状になった所で蓋を閉じ、
作業完了です。
作業終了時点での、ＡＴＦ油温。
テンポよく上がっていく油温に対して、あまり焦らず作業したら、
十分に時間はあります(^^)
今回、１８万キロにして初めてのＡＴＦ交換となりましたが、
納車翌日お客様からのお電話で、
通勤時に確認しているメーターパネルに表示される燃費が、
常に１０．８ｋｍ／リットルだったのが、１２．●ｋｍ／リットルになったそうです。
しかも、小数点以下も動く事が殆ど無かったのに、
納車以降は小数点以下の数値も動き出したそうでして
（その為、上では●と書かせて貰いました）
古いＡＴＦは伝達効率が低下し、結構ロスが発生していたのかも知れませんね。
続いては、デフオイルの交換です。
前に掲載したブログ → http://ameblo.jp/car-freak/entry-12038444821.html
を見られて、3,000ｋｍのランクルのデフオイルに衝撃を受けられて、
交換を決めて頂きました。
しかしこちらは１８万キロ！！
さてさて・・・、
デフオイルの排出口プラグです。
先端の磁石には、大量の鉄粉が！！
拭いても拭いても取れません。
なんだか、奥からどんどん溢れてきているかの様に、
鉄粉が拭いとれます。
ようやく綺麗になりました。
こんなに細くなりました(^^;)
こちらが、排出されたデフオイルです。
ちなみに、元々は透明のオイルです。
液面の少し上に付いている黒い汚れは、
この中のデフオイルが揺れた時に付いたものです。
黒い汚れは、つまり鉄粉です。
この液体の中に、どれ程の鉄粉が流出しているのやら。
廃油受けに流していると、時々鉄粉の塊がドロドロと流れてきます。
赤い矢印の所もその一つです。
こちらはエアコンのクリーンフィルターです。
結構汚れていましたので、新品に交換させて頂きました。
左リアタイヤに、釘の様な物が。
抜くと、、、長い、、、
シューーーーーと空気も抜け出す始末(-_-;)
そしてこちらは、溝部分に、結構斜めに刺さっています。
こちらも、抜いてみると・・・長い・・・
そしてこちらも、シューーーーー
２箇所タイヤパンク修理を行っておきました。
エア漏れチェックも問題なしです。
たまにエアコンが聞かない時があるとの事でしたが、
コンプレッサーの能力低下にプラス、
おそらくファンコントローラーが一時的に悪さをしている様で、
コンデンサーファンモーターの回転が著しく遅い時がありました。
その時には、エアコンの効きが悪いという症状が出ると思います。
こちらに付きましては、以後経過観察して下さい。
上記交換部品も含め、今回の車検で交換した部品や作業した箇所は、
・エンジンオイル交換
・オイルドレンパッキン交換
・オイルエレメント交換
・ブレーキフルード交換
・スーパーロングライフクーラント(冷却水)交換
・フロントワイパーラバー左右交換
・フロントブレーキディスクパッド交換
・リアブレーキディスクパッド交換
・スパークプラグ６本交換
・ＷＡＫＯ’Ｓ ＲＥＣＳ施工
・デフオイル交換
・左リアタイヤパンク修理２箇所
・エアコンクリーンフィルター交換
・ＡＴオイルパンガスケット交換
・ＡＴフルードストレーナー交換
・ＡＴフルードストレーナーＯリング交換
・ＡＴＦ（ＷＡＫＯ’Ｓ ＳＡＦＥＴＹ－Ｓ）交換
・エアコンガス真空引き
・エアコンガス ４本充填
・エアコンコンディショナー（蛍光剤入り）１本充填
以上となります。
交換を必要としなかった部品につきましても、
各所点検・調整・清掃・グリースアップなど行っております。
今回の車検ご請求額は ￥ ２１７，０００－ です。
（内、諸費用は ８９，４４０円です）
ありがとうございました<(_ _)>
＜参考データ：車両走行距離 １８３，６３０ｋｍ＞
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