渉の足跡

２０１６年９月２５日（日）
夏の東北林道キャンプツーリング後半から、突然エンジンが吹けなくなり　ゆっくりとアクセルを開く発進時にエンストする現象が出るようになったのだが、
しばらくすると もとに戻るので様子を見ることにしました。
↑↑↑　本当は、「もうダメかな？」と思い、インジェクションのセロー２５０を探してバイク屋めぐりをしたことは、ＳＬ２３０ちゃんに秘密です。

でも、適当なセロー２５０が見つからず、さらにＳＳＴＲ2016では この現象が頻発。
雨の市街地走行や渋滞の高速道路では冷や汗ものだったで、重い腰を上げキャブレ－タのオーバーホールをやってみることに

まずは、フェールタンクのストレーナー下端をを開けてゴミが溜まっていないか確認。
ここはゴミもなく奇麗だし、コックをひねるとガソリンがじゃばじゃば出てくるので、ストレーナースクリーンの掃除は省略しても問題ないでしょう。

　



では、はじめての作業なので、サービスマニュアルを読みながら作業を進めます。　まず、「キャブレータの取り外し」から
・サイドカバーを外す。（別項参照）
・フェールタンクを外す。（別項参照）
・スロットルドラムカバーを外し、スロットルケーブルを取り外す。
・エアカットオフバルブチューブをインシュレーターから外す。
・インシュレータバンドスクリュ、コネクティングチューブバンドスクリュを緩めキャブレータを外す。
・バイスタータバルブナットをゆるめ、バイスタータバルブを外す
とのこと。

これが、外してみるとデカい！　ＣＶ型とＶＭ型の違いはあるけど、スーパーカブの４倍ぐらいはありそう。

　



次は「キャブレータの分解」　←　長くなるので、サービスマニュアルに書いてある手順は省略。
注意事項は　パイロットスクリュを締め込み、シートに軽く突き当たるまでの回転数を記録しておくこと　だそうです。　

実測値は３回転と３／８。　標準値は２回転と３／８なので、ちょと気になる。





現象からすると、スロージェット系の詰まりが一番クサイのだけど、アイドリングは安定していてるし、しばらくするともとに戻るのが解せません。

　



Ｏリングやダイヤフラムなどのゴム部品を外したら、キャブレータクリーナーを吹き付け、しばし　





そして、「キャブレータ通路の清掃」
圧縮空気を使用して、キャブレータボディのエア通路、燃料通路を清掃する　といわれても、エアコンプレッサーなんか持ってないので、
キャブレータクリーナーとブレーキクリーナーを交互に使って穴という穴を全部掃除。　ま～、こんなものでしょう。





このキャブレータクリーナー、すぐにゴム手袋が溶けてしまうほど強力なのに 何度も顔にかかったりして、ひょっとしたらもうすぐ死ぬかも
そんな苦労をしたのに、肝心のスロージェットはすっきりしないのですね～。　何かが引っかかっているような いないような（？）
初めて見るのでよく分かりましぇ～ん。





しばし悩んだ末、"気にしながら乗り続けるなら、新しい物に取り換えよう！" ってことで、キャブレータを仮組したのち、２りんかんへ走る。





ついでに、チューブ類やクリップも注文したら結構な金額になってしまいました。　　それよりエアカットオフチューブが欠品ってなんだよ。

　



こうして、短くも充実したオフロードバイク人生が終わったのでした。　じゃなくて、そのうち名車ＳＬ２３０が復活することでしょう。



乞うご期待。



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