渉の足跡

２０１８年２月１７日（土）
４年ちょっとでバッテリーの寿命が尽きるのは しょうがないとしても、坂道でエンジンを掛け しばらく走っても充電されなかったのが ちょっと気になる。
も、もしや（？）ってことで、新しいバッテリーと交換する前に充電系統のチェックをしてみることにしました。

まずは、サービスマニュアルの「充電装置・ＡＣジェネレーター」のページを熟読。
満充電のバッテリーとエンジン回転計を使えと書いてあるが、新旧バッテリーでの違いを確認したいので 最初は古いバッテリーのままでチェックすることに。
エンジン回転数はだいたいのカンで大丈夫でしょう。　

　



ちなみに、死にかけた古いバッテリーの端子電圧は１２.２８Ｖ、数週間前に買った新しいバッテリーの端子電圧は１２.８８Ｖでした。
サービスマニュアルによると１２.８Ｖ以上が満充電、１２.３Ｖ以下だと充電不足だそうです。　なるほどサービスマニュアルは正解！

そんなことで、バッテリー端子に接続したテスターをマップケースに押し込み、下り坂でエンジンを掛けたら出発。
空ぶかしだと近所迷惑だし、時系列（充電状態）の電圧変化を見たいので 公道テストです。





ＡＣジェネレーターやレギュレート/レクチファイヤに異常がなければ、　↓↓↓　のように あるエンジン回転数から電圧が上昇し、制御電圧で落ち着くらしい。
ある回転数は電気的負荷やバッテリーの充電状態で変化し、制御電圧は１３.６Ｖ～１４.８Ｖ/５０００ｒｐｍとのこと

　

　



そして、公道テストの結果は どうも「レギュレート/レクチファイヤの不良」らしい


アイドリングでは１３.５Ｖあった電圧が、走り出すと１２.８Ｖに低下。　これ、アイドリングでは多少充電するけど走り出すとダメってことでしょう。
低速で走り回ってセルが回せるようにバッテリーが回復しても、新しいバッテリーに交換しても、この値はほとんどかわりません。
レギュレート/レクチファイヤが壊れると、数十Ｖぐらいまで電圧が上昇してランプ類が吹き飛ぶか、電圧ゼロのどっちかだと思っていたのだけど
こんな中途半端な壊れ方ってあるのでしょうかね（？）

さて、これからどうする？
近くのバイク屋さんは 新車のセロー２５０を定価販売だと強気の態度だし、ここは もうしばらくＳＬ２３０に頑張ってもらうしかないでしょう。
そんなことで、適当なレギュレート/レクチファイヤはないものかと某オークションを探してみると．．．　すぐに千円少々の中古品を発見。
これはラッキー。





２０１８年２月１５日（木）
皆さん忙しそうな年度末だが、この時期ヒマになる私は 久々の平日休み。　もちろん やることは２日前に送られてきたレギュレート/レクチファイヤの交換。
リアカウルを外すのとガソリンタンク持ち上げるのが ちょっとだけ面倒なだけで、レギュレート/レクチファイヤの交換は至って簡単です。

　



しかし、カウルを外す度に思うのは「泥だらけで汚～い」。　今回も作業時間の半分は、雑巾での泥と小石の掃除になってしまいました。
そんなことより、肝心のレギュレート/レクチファイヤ交換後の公道テストの結果は、アイドリングで１４Ｖ前後で、走行時は１３.８Ｖ～１４Ｖちょっとぐらい。





本当にレギュレート/レクチファイヤが壊れていたかどうか怪しいところもなくはないが、電圧が規定値内に入るようになったので「良し」としましょう。
まだまだ続くＳＬ２３０の気まぐれ整備。　ちょっとだけ面倒くさくなってきたかも．．．　



では、では、



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