ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜沈没事故から4日目、夕刻には32人目の遺体が収容されました。今日まで哀悼の意を示して赤くなっていなかったワタクシですが、あまりの出たらめっぷりに怒りを通り越して呆れ果て、平常に戻ることにしました。
沈没したフェリーで運航に従事していた船長と三等航海士、操舵手に対しては今日未明に逮捕状が執行され、運航している清海鎮海運は家宅捜索後に順次関係者からの事情聴取が行われています。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1397744168/109
109 名前：蟹 ◆Uy8zHC0F8E [sage] 投稿日：2014/04/19(土) 13:20:28.72 ID:fHZD13sf
[セウォル号沈没] 清海鎮海運社員、次々と召還調査 【アジア経済】
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2014041912110039462
http://cphoto.asiae.co.kr/listimglink/6/2014041912110039462_1.jpg
寂寞感が流れている清海鎮海運仁川事務所。セウォル号沈没後に事故対策本部が設置された。
沈没したセウォル号の船長など3人に対する拘束令状が18日夕方に発給されたなか、船会社である清海鎮（チョンヘジン）海運関係者に対する召還調査が始まり、捜査が加速している。
キム・ミョングン清海鎮海運常務は19日午前10時30分頃、"キム某企画管理部長が仁川地方海洋警察庁で参考人として召還調査を受けている"と明らかにした。
船会社関係者に対する召還調査は17日深夜、検警合同捜査本部(以下合同捜査本部)が清海鎮海運事務所を電撃押収捜索してから2日後に進められた。合同捜査本部が入手した資料には、清海鎮海運の運航管理マニュアル・船舶建て増し関連書類・教育訓練記録などが含まれているものと見られる。
召還調査を受けていることが分かったキム部長は、事故発生以来清海鎮海運のスポークスマン役を務め、対マスコミ窓口の役割をしてきた。キム部長は調査の過程で、旅客船建て増し・貨物過剰積載など提起された疑惑と、会社の現況に対して述べたと伝えられた。
一方、キム部長の召還調査によって、19日10時30分に予定されていた取材陣ブリーフィングは延期になった。キム常務は"キム部長が到着し次第時間を確定して、再びブリーフィングを進める"と明らかにした。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜現地報道を読みますと、韓国全土が驚きや悲しみの時期を通り越して、怒りへ変貌しているようにうかがえます。怒りは清海鎮海運だけでなく、救助にあたる軍や海上警察、そして政府へとさまざまな方向へぶつけられています。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1397744168/114-115
114 名前：蟹 ◆Uy8zHC0F8E [sage] 投稿日：2014/04/19(土) 13:54:12.04 ID:fHZD13sf
清海鎮海運'顧客満足優秀'4回、海水部は外面だけを評価 【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900158.html
2006年快速船部門優秀賞など、評価の時ごとにほとんど上位
乗客安全評価は省略し、船内放送内容など満足度だけ調査
政府、事故予防機会を自ら失った
http://image.chosun.com/sitedata/image/201404/19/2014041900156_0.jpg
セウォル号正常運航中? 非難日の謝罪文。18日午前、清海鎮海運公式ホームページ左には、セウォル号が正常運航中であると表示されている。セウォル号乗船券がインターネット前売りまで可能だと伝わり、非難世論が高まったっことから、船会社側はこの日午後謝罪文を掲載し“今回のセウォル号座礁事故尊い生命を失った故人の冥福を祈り、遺族の方々に伏して謝罪する”と明らかにした。
総体的な安全不感症により大型惨事を生じさせた清海鎮海運が、海洋水産部が選定する'顧客満足度優秀船会社'に4回選ばれていた事実が18日確認された。最小限の安全サービスまで冷遇して途方もない人命被害を招いた船会社が、政府の'顧客満足度優秀船会社'に選ばれていたわけだ。
本紙が18日海水部資料などを分析した結果、清海鎮海運は今年1月に'2013年度沿岸旅客船顧客満足度評価'で、'上位圏船会社'に選ばれた。この調査は全国56の船会社、137隻の旅客船を対象にした。
清海鎮海運は、2006年の'超快速船部門優秀賞'受賞を始め、'カーフェリー部門優秀賞'(2009)、'総合優秀船会社部門優秀賞'(2011)をそれぞれ受けていた。2006年から2008年までは毎年、2009年以後には隔年で実施される海水部の顧客満足度評価で、清海鎮海運はほとんど毎回'優秀'などを受賞した。
海水部は、"専門モニター要員が身分を隠して旅客船に乗船し、サービス段階別に点検する船内モニタリング結果と、実際の乗船客を対象に行った満足度アンケート調査に基づいて評価した"と明らかにした。
海水部当局者は"海水部の満足度調査は、船舶利用の便宜性と施設清潔性、乗務員の親切度、船内放送内容などを総合評価する"として、"満足度調査を通じて船長の性格や資質まで判断することはできないだろう"と話した。しかし、乗客より先に脱出する船長と乗務員、緊急状況にも"室内に待機しなさい"という放送を繰り返した清海鎮海運に対しては"話す言葉がない"とした。
海運関連法令(海運法9条3項)では、顧客満足度評価結果が振るわなかった船会社に対して、事業計画変更認可などを申し込む時に不利益を与えるようにしている。
だが、船舶利用乗客の'安全'評価を省略した満足度評価は、'うわべだけの調査'に過ぎないという指摘だ。
ホ・オク カチョン大教授(前 安全生活実践市民連合事務局長)は、"海水部が船会社の最も基本的なサービスである'安全管理'がでたらめだった清海鎮海運に対して、中途半端な評価をすることで事故予防の機会を自ら失ったようだ"と話した。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜航空機がそうですが、非常時の案内というものは時にはうるさいと感じられることがあり、どのように納得して頭に入れてもらえるようにするか、知恵を絞っている会社もあるようです。どんなに接客サービスがよくても、事故時に乗客の生命を守れなければ意味がないのですが、この海水部の調査は後者を見るような内容ではなかったということです。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1397744168/127-128
127 名前：蟹 ◆Uy8zHC0F8E [sage] 投稿日：2014/04/19(土) 18:40:26.71 ID:fHZD13sf
清海鎮海運、昨年の船員安全教育費合計54万ウォン、接待費は6060万ウォン。誰を接待したのか? 【朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2014/04/19/2014041900789.html
珍島海上で沈没した旅客船'セウォル号'の船会社である清海鎮（チョンヘジン）海運が、昨年船員の安全教育など研修費として支出した金額が合計54万ウォンに過ぎないことが明らかになった。これに対し、接待費は6060万ウォン、広告宣伝費では2億3000万ウォンを使っていたことが明らかになった。
清海鎮海運が今月初めに金融監督院に提出した監査報告書によれば、清海鎮海運が昨年船員の'研修費'として合計54万1000ウォンを支出したことになっている。清海鎮海運は昨年7億8500万ウォンの営業損失を出して、赤字に転落するなど財務状態は悪化した状況で、船員安全教育研修費などを大きく減らした。
2011年に5億1000万ウォンの営業損失を出した当時の研修費は約87万ウォン、2012年2億5000万ウォン黒字へ転換した後には約140万ウォン支出していたが、今年再び赤字に転落したことから研修費は54万ウォンに減らした。1年間の船員安全教育など研修費は、50万ウォンあまりから140万ウォンに過ぎなかったということだ。
反面、接待費では昨年だけで6060万ウォンを支出していたことが分かった。どこに勤めている、どんな人を接待するために、このような接待費を使ったのだろうか。広告宣伝費としては2億3000万ウォンを支出したと、金融監督院監査報告書に記録した。
沈没したセウォル号の船員は、イ・ジュンソク(69)船長から船舶安全管理の核心職務である甲板部船員まで全乗員の半分以上が、1年～6ヶ月の契約職であることが明らかになった。平常時消防訓練、救命艇訓練などを指揮し、危機発生時には船内で人命救助状況を最後まで責任を負わなければならない船長が1年契約職、船長の手足の役割をする操舵手3人も全て6ヶ月～1年の契約職だった。
セウォル号船長と乗務員は乗客の避難を助けないまま、一番最初に船外へ脱出していて、清海鎮海運が普段から安全教育を含む船員訓練をまともに実施していなかった結果が、そっくり事故として現れたのだ。
船長イ氏をはじめとして、船の運航の責任を負う船舶職15人は全員生存して救助された。
清海鎮海運は、事実上廃船に近い船齢18年の旅客船を日本から安値で購入して事業を行ってきた。日本の場合、運行20年以上の船舶は廃船することになっているが、我が国では船齢20年を過ぎても、毎年検査を受ければ運航期限を1年ずつ延長している。我が国で20年以上の船舶は検査に合格すれば、最大10年間運航を続けることができる。
昨年支出された接待費6060万ウォンが、誰のためにどのように支出されたのかは、まだ確認されていない。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜ワタクシ、最初は桁を間違えたのかと思いました。韓国の新聞記者はよくやらかすのですが、どこを何べん読んでも54万ウォンでした。
（☆） ＜え～っと、ロイターのサイトで換算させると、53,299円!!
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜カネを使えば良いというものでもないけれど、こりゃ少ないよ。外部から講師を招いたり、非常機材を訓練で消費するようなことは絶対にしていない。
（☆） ＜で、接待費が598万円。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜役所の幹部に法人カードを渡して、ジャンジャン使わせたにしては少ないかな。
（☆） ＜そういう方面なのか。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜飲食とかゴルフとか、夜のうふふとかかな
（☆） ＜広告宣伝費が2270万円。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜修学旅行の高校生が被害にあったことから分かるように、営業活動はしっかりやっていたようだね（「沈没船とマネー」4月17日） 。団体客は稼働率を上げるのに一番だしね。
（☆） ＜そして、船長も含め乗員の半分以上が半年から1年の契約職。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜当日の船長は休暇を取った船長の代理。もっともこの航路は初めてじゃなかったのだけど、事故発生時には入社数ヶ月の操舵士(三等航海士)が操縦していて、しかも現場は初めて操縦したという報道がされている。
（☆） ＜人災…だよね。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜急激な操船(舵を切る)で積荷のコンテナやトラックが移動していまい、さらにバランスを崩したのではないかという説が有力になってきた。衝撃音も積荷が衝突した音ではないかとされている。
（☆） ＜船のバランスも悪かった。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜建て増し部分だね。さらに自動車や積荷が過積載状態だったという報道もある。場合によっては申告せずに売上げを隠していたとまで疑われる部分だね。
（☆） ＜日本のせいじゃないよね。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜建て増しと増トンで、本当に就航の認可をして良かったのかどうか。これも調査しないといけないだろうね。接待費が使われたかも含めてね。
（☆） ＜人災だね。
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