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「ここ最近、記事が自動車ブログ化しとるんちゃうかぁ？」というご指摘を、メッセージでいただくことの多い今日この頃ではありますが（笑）、幸福の科学の地元布教ブログなのに、時折書かせていただいている自動車記事が大好評で、感謝感激雨アラレの代表管理人でございます。

何事も、「点」で見たら真実は見えてきません。「点」の段階で、うかつに結論を出すことは、ともすればレッテルを貼ってしまいがちです。何事も、「点と点」をつないで、「線」や「面」や「立方形」で見ることが大切だと思うのです。

何事も「始まり」というものがあり、「過程」があり、「今」があります。その一例として、日本の基幹産業と頑張り続ける日本の自動車産業の、偉大なる創意と工夫の歴史のひとこまを、ご一緒に楽しんでいただければ幸いです。

今回の主役は、三菱ミラージュ（初代）です。

「おいおいばくちゃん、スーパーカーうんちくとかやった方が、お客さん、来るぞョ！」と仰るかも知れませんが、ここで取り扱っているテーマは、「世界に与えた影響」でございますので、あしからず。

さてこのミラージュですが、1978年発売ですけど、超いかしたデザインですね。日本の小型車として歴代トップのデザインだと思います。

 

 

さてミラージュですが、三菱最初のFF（フロントエンジン・フロントドライブ）車です。つまりエンジンが車体前方にあって、前輪を駆動するタイプです。エンジンは横置きです。

実はFF車の種類には色々ありまして、大きく分類すると、エンジンを縦置きにする方式と、横置きにする方式があります。

三菱がFF車を作るにあたり、なぜエンジンを横置きにしたか？私が思うには、「中島飛行機であるスバルのFFが、縦置きエンジンだったから」ではないでしょうかね。（笑） 

戦前から、三菱と中島飛行機はライバル関係でしたので、時代の流れでFFの開発は致し方ないにしても、スバルと同じ方式には、絶対にしたくなかったのではないでしょうか？（爆笑）

それ以外にも、三菱はことごとく、反スバル方式を貫いていますので、ＦＦ車を開発するに際しても、三菱的には、エンジン搭載は横置きしか選択肢がなかったと思います。（爆笑） 

そしてメンドクサイ話なんですけれども、横置きエンジンの搭載方法も２種類あります。 

イシゴニス方式と、ジアコーサ方式です。

イシゴニス方式というのは、エンジンとギアとの２階建て方式です。

代表例は、ミニクーパーですね。

ミニ　前輪の前に空間がなく、２階建てイシニゴス以外では不可能なデザイン

前輪の上にエンジンが乗っかる形ですので、前後のスペースは要らないですし、FR車のエンジンがそのまま使えますが、エンジンから下の変速ギアなどは、どうしても専用の設計が必要です。

ドライバーがズボラだと、走っている途中で、いきなりエンジンが壊れる可能性があるんですね。エンジンとギアでは、オイルに求められる特性が全く違うので、イシゴニス方式のＦＦ車だと、オイル管理は重要です。

ランボルギーニ ミウラ ２階建てイシニゴス方式ミッドシップ

またエンジンとギアとで、潤滑オイルを分けられますので、オーナーがずぼらでも、オイルによるトラブルは少なくなります。

今の主流はジアコーサ式ですので、FF車には、軽自動車など、超小型のエンジンでなければ、前輪の前に、もっさりとした空間があるはずです。

顔が突き出ているというか、アゴが出ているというか、エンジンを載せる空間が特別に必要なのがジアコーサＦＦです。

現代のミニ ジアコーサ方式なので、前輪の前に、エンジンを積む空間がある。

走ってしまえば問題はないのですが、最もタイヤにまわす力がかかる発信時に、ハンドルが取られるという現象が起こります。これをトルクステアと呼びます。これを克服したのは、後年のマツダですが、それはまたの機会に。

ちなみに、ジアコーサ方式でミッドシップにした事例は、日本のトヨタのMR2や、イタリアのフィアットのＸ１／９など、小型の作品に大変多いです。

 

で・・・ミラージュが採用したのは、今主流のジアコーサ式のFFです。なぜミラージュが、ジアコーサを採用したか？おそらくそれは、ミラージュ以前に、日産チェリー（初代）が、イシニゴス方式のFFだったからだと思います。（笑）

実は、初代日産チェリーを開発したのは、日産と合併した、旧プリンス自動車のメンバーなんですね。旧プリンス自動車の前身は、スバルと同じく、中島飛行機なんですね。（爆笑）

三菱はやっぱり、旧中島飛行機（プリンス自動車）が開発した、チェリーと同じ方式には、絶対に！、したくなかったのではないでしょうかね？（さらに爆笑）

ジアコーサには、専用エンジンが必要・・・と思われていたんです。実は、当時主流のＦＲ車のエンジンを、ジアコーサスタイルで横並びにしますと、車が逆走してしまったんですね。（爆笑）

イシニゴススタイルでも、ギアから先は専用ですから、開発費は巨額です。 

トヨタ初のＦＦ車 ターセル 縦置きエンジン独特の、顔が突き出たスタイルですね。 

でも三菱は、それまで使ってきたＦＲ車のエンジンとギアで、ジアコーサＦＦのミラージュを作ってしまったんです。

では三菱は、どうやって、横置きジアコーサの逆走を克服したか？（笑） 

もう傑作です。現実主義、実用主義、あっぱれです。

それで、エンジン開発なら１００億円かかるところを、ほんのわずかな出費で済ませたんですね。（大笑） 

おまけに、その小さな逆転ギアを、Ｈｉ＆Ｌｏｗの２段にして、ごく普通の４段変速ギアを、４×２の、８段変速ギアにしてしまったんですよ！これを三菱は、「スーパーシフト」と銘打って、ミラージュに搭載し発売しました。 

　

スーパーシフト ４×２の８段変速

今でも、オートマでなければ、７段変速が最高だと思います。 

それが、いきなり８段変速ですからね。それは、すごい商品価値です。

変速数の多さに目が行きがちなのですが、三菱の開発側の思惑とすれば、「タイヤの回転を逆転させたかった」ということです。

三菱ミラージュは、実に簡単な真理を、世界の自動車産業に提示してたからです。 

それは・・・、 

「な～んだ。今あるエンジンでＦＦ化するには、エンジンの回転を、逆転させればいいんだぁ。」ということです。（爆笑）

イシニゴス方式でも、ギアは新たに専用に作らないといけませんから、ジアコーサ方式の方が、遥かに安く作れるようになったのです。

この三菱が持つ、世界のトレンドメーカーとしての一端が、このミラージュスーパーシフトなんですが、それが、中島飛行機（スバル＆プリンス）に対するライバル心という動機なのが、私にはとても面白いんです。（爆笑） 

そしてこのスーパーシフト。この三菱の現実主義が生んだオモシロ製品（失礼）から、他にも超意外な発明がなされていて、それが今の主流になっています。 

今回は、また随分と長くなってしまいましたので（爆笑）、いつかまた、それについてお話できればと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ばく）

初代　MIRAGE ミラージュ 1400GLX 1978

 

　  

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