馬が手綱を引っ張り返してきたら、

上体をやや後傾させると同時に、軽く立ち上がろうとするようなつもりで足先で鐙に踏ん張り、

馬がハミを前下方へ押した力が手綱から、騎手の腕、肩、脊柱から下肢を通って鐙へと瞬時に伝わるようにします。

  こうすることで、騎手の身体を通して

ハミと鐙がつながり、馬にとっては、ハミを前下方に引っ張り返しても、自分の背中に鞍を押し付けるだけでハミは動かない、ということになります。


　馬がそれを理解すれば、無駄に強く引っ張り返すのをやめ、手綱を控えられたら、自ら後肢を深く踏み込んで早く停まろうとするようになり、

手綱に体重をかけるようにして後ろへ引っ張るよりもスムーズにブレーキがかけられるようになります。

  騎手の骨格全体をテントのポールに例えるなら、手綱や腕はそのポールの上端に繋がったロープで、鐙はポールの接地点という感じになります。

  ロープの張力がポールを地面にしっかりと固定する力となるように、馬の力が鐙にダイレクトに伝わるように、全身の骨を使うわけです。


  
  このブレーキで重要なことは、

騎手が拳で手綱を「引く」ような力を使うのは最初のきっかけだけであり、

上体を後傾させるのも、馬の力を鎧に伝えるためで、手綱に体重をかけてもたれるわけではない、ということです。

  あくまでも、「馬が手綱を引っ張り返そうとする力を利用してブレーキをかける」という意識が大切です。

  騎手が腕力で手綱を引っ張って止めようとすると、その力によって逆に騎手の身体の方が引き寄せられ、前のめりになりやすくなったりするだけでなく、

ハミから鐙への力の伝達経路がうまく繋がらず、かえって馬の理解を妨げてしまって、単なる「綱引き」になってしまいます。

  
　コツは、馬が引っ張り返してきた瞬間、拳→腕→肩→脊柱→坐骨そして鐙へと瞬時に力が伝ったときの「カチッ」とした手応えを、手先や足先で感じるようにすることです。

  そのためには、馬の力のベクトルや強さに応じて、上体の後傾具合や、腕や肩周辺の筋肉の力、足先で鐙を踏む力などを調整し、どこか一つだけがでしゃばり過ぎたりしないようにして、身体の中の「遊び」を取り去り、力の流れが途中で滞らないようにしてやることが肝心です。







・馬体の「つながり」と「遊び」

　馬の後肢が地面を踏んで蹴り出そうとするとき、その反力が、脊椎、頚椎を通って、最終的にハミを前下方に押し下げようとする力として手綱に伝わります。

  このときに手綱を控え、ハミがそれ以上前下方に行かないようにすると、馬体が真っ直ぐで、顎を巻き込んだり背を張って頭を上げたりというような「アソビ」がない状態であれば、馬が口でハミを押した力の反力が瞬時に馬の顎から頚椎、脊椎を通って腰椎へと伝わり、後肢が地面を蹴って馬体を前へ推そうとする力とぶつかります。

　前からの力によって馬の重心は後ろに移動し、馬がそれでもさらに後肢を踏み込めば、馬体は収縮して減速し、

馬が力を抜いて後肢の前進を止めれば停止、さらにハミのプレッシャーから逃れるために後肢を逆回転させると後退、ということになります。

　しかしこのとき 、馬が頭をあげて背中を反らしてしまったり、逆に顎を巻き込んだり、あるいは頚が左右に折れ曲がってしまっていると、ブレーキ力と後肢からの力は、馬体の「遊び」に吸収されて真直ぐにぶつかり合わないため、上記のような収縮や減速は起こらず、「ブレーキが効かない」感じになります。


　推進と手綱操作とが同時にうまくいって、馬がハミを口で押した力の反力と、後肢からの推進力がもれることなく、真直ぐにぶつかり合っているような状態を、「つながっている」とか、「コンタクトがある」などと表現したりします。

  馬と騎手の双方の身体の「遊び」をコントロールする感覚は、上手な停止や半減脚、誘導のために有効だと思います。