このようにありとあらゆるホースや配線・補機類を外して
シリンダヘッドを下しました
これはブレーキ倍力装置に繋がる負圧ホースで、インテイクマニホールドの負圧を利用しています。
シリンダーヘッドが外れてエンジンのピストンが見えます
こちらはシリンダーヘッド分解した様子
カムシャフトとラッシュアジャスター
回転センサーなどが外れました
まだまだ分解いたします。
ラッシュアジャスターの気密点検をしていましたら
１６バルブある中の１５個目で機密保持できていないものがありました
排気側でした
排気側はラッシュアジャスター交換です。
ラッシュアジャスターの内部点検
ラッシュアジャスター上側（カムシャフト直接あたる部分）のケース内部には
このように汚れたオイルが溜まっているのでクリーナにて洗浄
そしてラッシュアジャスター本体部分
右から２番目の小さく光っているボールにて機密をしています。
とても小さいボールをさらに小さいスプリング（右の蓋についています）にて
この部品はカムシャフトにてバルブを押し出す際の
クリアランス（隙間）を適正に保つ役割をしています。
この部品も綺麗に洗浄
この次は
バルブを外していきます。
では今回はここで失礼いたします
シリンダヘッドを下しました
これはブレーキ倍力装置に繋がる負圧ホースで、インテイクマニホールドの負圧を利用しています。
シリンダーヘッドが外れてエンジンのピストンが見えます
こちらはシリンダーヘッド分解した様子
カムシャフトとラッシュアジャスター
回転センサーなどが外れました
まだまだ分解いたします。
ラッシュアジャスターの気密点検をしていましたら
１６バルブある中の１５個目で機密保持できていないものがありました
排気側でした
排気側はラッシュアジャスター交換です。
ラッシュアジャスターの内部点検
ラッシュアジャスター上側（カムシャフト直接あたる部分）のケース内部には
このように汚れたオイルが溜まっているのでクリーナにて洗浄
そしてラッシュアジャスター本体部分
右から２番目の小さく光っているボールにて機密をしています。
とても小さいボールをさらに小さいスプリング（右の蓋についています）にて
この部品はカムシャフトにてバルブを押し出す際の
クリアランス（隙間）を適正に保つ役割をしています。
この部品も綺麗に洗浄
この次は
バルブを外していきます。
では今回はここで失礼いたします
