土花吉＆与太吉

ｽﾀｰﾄと同時に予選2番手のｱｺｽﾀが先頭へ。一方、PPのﾋﾞﾆｬｰﾚｽはｽﾀｰﾄを失敗し1ｺｰﾅｰで居場所を失い11位辺りまで後退。

中団に埋もれるもここから近頃、好調のﾋﾞﾆｬｰﾚｽの怒涛の追い上げが始まる。

先頭のｱｺｽﾀは何度もｲｹｲｹのﾏﾙﾃｨﾝのｱﾀｯｸを受けるも何とかかわし、序盤の数ﾗｯﾌﾟを先頭で走るもやがて先頭を奪われる。

ﾋﾞﾆｬｰﾚｽは一台一台ﾊﾟｽして行き最終的には10人抜きという偉業。

ﾄﾞｩｶﾃｨﾜｰｸｽの二人にﾏﾙﾃｨﾝにｱｺｽﾀを抜き去り、ｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽに続き優勝を飾る。

これで最高峰ｸﾗｽで3ﾒｰｶｰ（ｽｽﾞｷ、ﾔﾏﾊ、ｱﾌﾟﾘﾘｱ）での優勝者となり、嬉しさを爆発させるﾋﾞﾆｬｰﾚｽ。

しかし、今回もｱｺｽﾀの走りは凄かった。やはり、ただ者ではない。

では決勝結果。。。

尚、次戦ｽﾍﾟｲﾝGP／ﾍﾚｽは4月28日(日)が決勝予定です。

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少し間隔が空いたところでｱﾒﾘｶ大陸で再開。ﾓﾄ2の歩夢は手術後、ﾄﾞｸﾀｰｽﾄｯﾌﾟが掛かり欠場。

ｺｰﾅｰの切り返しが多く、ｱｯﾌﾟﾀﾞｳﾝも激しいこのｺｰｽでもｱｺｽﾀはやはり速い。FPでも一番時計を叩き出す。

ﾄﾞｩｶﾃｨ勢は好調。ｱﾌﾟﾘﾘｱ勢とKTM勢ではﾋﾞﾆｬｰﾚｽ、GASGASｱｺｽﾀが上位のﾀｲﾑで相変わらずの欧州ｶｯﾌﾟ状態。

日本ﾒｰｶｰ勢でQ2直行は居ない。

予選では前戦に引き続き好調のｱﾌﾟ・ﾋﾞﾆｬｰﾚｽがﾊﾞﾆｬｲｱのｺｰｽﾚｺｰﾄﾞを更新。2分0秒台に突入。

好調のﾏﾙﾃｨﾝは予選中、2度の転倒を犯すも何とか2列目確保。

では予選結果。。。

引き続きｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ。

2列目ｽﾀｰﾄのﾊﾞﾆｬｲｱ、ｴﾈｱ、ﾏﾙﾃｨﾝの内、ﾊﾞﾆｬｲｱがｽﾀｰﾄで失敗し後退。

PPｽﾀｰﾄのｱﾌﾟ・ﾋﾞﾆｬｰﾚｽはｽﾀｰﾄも決め最後まで安定した走りでｽﾌﾟﾘﾝﾄ2連勝。

3番手を走っていたｱｺｽﾀ、前を走るﾏﾙｹｽにｺｰﾅｰで仕掛けるも今回は抜けず、逆に後ろを走るﾏﾙﾃｨﾝに抜かれ

表彰台を逃す。

ではｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽ結果。。。

尚、決勝の模様はG+で明日14日(日)0:45～生放送予定です。

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とある夜に、地元TRG駅舎へお散歩に出かける。。。

土花亭から徒歩で行こうと思えば行ける距離なのですが、帰りがしんどいと判断しｻﾝﾊﾞｰを東口駐車場に止める。

駐車料金は30分までが無料でそれ以降は30分毎に￥100円。っと言うことで駅散歩時間は1時間以内を想定。

早速、ｴｽｶﾚｰﾀｰで2階ｺﾝｺｰｽまで上がり入場券（￥150円）を買い改札から入場し散歩開始。

この駅舎の工事中に一度、視察に訪れているため何となく頭に構内図は入っているものの、やはり「でかい」。

北陸新幹線整備の駅舎の中でも、その高さや広さにおいて群を抜いていており「要塞」とまで言わしめた駅舎。

3階の新幹線ﾎｰﾑに上ると、始発終着駅のため「W7系」は常にﾎｰﾑに佇んでいる状態。

柵越に車両の台車部のｽｶｰﾄなんかも観えたりで、これはこれで面白い。

一旦、2階のｺﾝｺｰｽに戻り今度は1階の在来特急ﾎｰﾑへ。こちらも始発終着のため常に車両がﾎｰﾑに鎮座状態。

ここから又もや2階ｺﾝｺｰｽに戻り、感覚的には中2階に位置する専用通路から枝別れで地上に下りて行く「ﾊﾋﾟﾗｲﾝふくい」

ﾎｰﾑ、JR北陸線米原方面ﾎｰﾑやJR小浜線ﾎｰﾑとなる。

向こうに見えるﾎｰﾑが昔ながらの小浜線1番2番ﾎｰﾑ。ﾎｰﾑにｴｽｶﾚｰﾀｰが新設されたくらいで、ほぼ変わっていない。

最後に駅の西口改札手前まで行き、今でも残る地下道を見に行く。

多分、この地下道を使う乗降客は少ないだろうけど、色は塗り替えられたものの、昔のまま残っていることに

少し安心感を覚える。

そんな「駅散歩」、実は土花吉が「少年PEN」になりかけ手前の10歳～12歳の頃、特に土曜の学校が半ﾄﾞﾝの日に

当時￥50円だった入場券で構内に入り、おこずかいが有る時はﾎｰﾑで立食い蕎麦を食べる。

暫くﾎｰﾑで行き交う汽車を見た後、今度はﾎｰﾑの福井側先端から構内線路に降り「左右指さし確認」で線路を横断。

未だ「扇形庫」が現役の敦賀第一機関区の事務所に行き、学校名と氏名を記帳し機関区を散歩。そして又、線路を

横断しﾎｰﾑに戻りﾍﾞﾝﾁに座りほぼ半日を駅構内で過ごす。（半世紀以上も前と同じことをやってる・・・）

因みに「入場券」、昔は「その日限り有効」で居座れたけど、今は「2時間のみ有効」なんですよねぇ・・・。

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前回に続き「取付け編」。。。

先ずは葉桜が混じるも、未だ周りはｻｸﾗが咲き誇るｶﾞﾚｰｼﾞから外したｴｱｰﾎﾞｯｸｽを室内に持ち込み、穴開け序に

一部取り付け部に欠損が有ったので「ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱ」で補修。ｶｰﾎﾞﾝ製の穴開き部分って案外、弱いですよねぃ・・・。

補修も終わり「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」用の穴（20mm）はこの位置。って言うか916の場合、この辺りにしか着かない。

ｶﾞﾚｰｼﾞに戻り、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽの補修部のﾌﾞﾗｯｸ塗装を施し、乾燥時間を利用して先に「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」の方から。

ﾉｰﾏﾙの「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」のｸﾗﾝｸｹｰｽ側に残る液体ｶﾞｽｹｯﾄを取り除く作業に少し手間取る。奇麗になったところで

新たにｱﾙﾐﾜｯｼｬ-とﾈｼﾞ部に液体ｶﾞｽｹｯﾄを塗り、専用の工具で嵌め絞め込んで行く。（専用工具と言っても6角のｼｬﾌﾄ）

そして、例のﾊﾞﾘを取り除いたﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽも取り付け。

ｸﾗﾝｸｹｰｽ側が終わったところで、今度はｴｱｰﾎﾞｯｸｽの取り付け。欠損補修部分も強度的にも問題無さそう。

「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」はこんな感じで収まる。尚、同封のOﾘﾝｸﾞはどうも締め付け時にｼｯｸﾘこなかったので着けてない。

後はﾀﾝｸを戻し、ｶﾞｿﾘﾝも入れｼｰﾄｶｳﾙも戻して作業は終了。

試しにｴﾝｼﾞﾝを始動させると一瞬、内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ付近でｴｱｰ音がしたように感じる。

一旦、ｴﾝｼﾞﾝを切り再度、ｴﾝｼﾞﾝ始動時にはしなかった。あの音は何だったのかは不明ですが何せ、乗ってみなきゃ

分かりませんよねぇ、どう変わったかは・・・。

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昔「AELLA」から内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが開発販売された折、「内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙ？ﾊﾞﾙﾌﾞ？んなもんは邪道よ！」

「ﾄﾞｶ（916）には乗り方があるんよ、乗り方が！」

「ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時の強烈なﾊﾞｯｸﾄﾙｸ？んなもん一度ｱｸｾﾙをあおってやなぁ～・・・」

（確かに916のﾊﾞｯｸﾄﾙｸは尋常じゃない。乗り始めの頃はｺｰﾅｰ進入時に何度もﾘｱからｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝしそうになった・・・）

な～んてほざいていた割には加齢には勝てず、「もう少し乗り易くなったらいいなぁ～」で、

初期型AELLA製（対策品）内圧ｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが中古で安く入手出来たので、取付け作業を始める。

因みに、ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ共で見出しの写真の部品、その価格￥5.5万円程はする。

入手段階で京都のﾄﾞｶ京／ｶｽﾉﾓｰﾀｰｻｲｸﾙのこの度、社長に就任した「A氏」に電話で取付け依頼を相談するも

「んなもん出来ますって、土花吉さんなら」の一言でお仕舞。

ってことで早速、ﾘｱｼｰﾄｶｳﾙを外し、続いてｶﾞｿﾘﾝを抜いたGﾀﾝｸを外して哀れもない姿になった916土花吉号。

ｴｱｰﾎﾞｯｸｽにも「ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ」用の穴（20mm）を開けて取り付けなければいけないのと、ｴｱｰﾎﾞｯｸｽ下の

ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽも外さなければいけないので、ﾌｧﾝﾈﾙを外し取外す。

久方に観るｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ。一応は養生ﾃｰﾌﾟで保護をしておく。右側の黒いﾎﾞｯｸｽがﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ。

続いて、「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」を外す前に「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」を外し、「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」をこれだけの為に買ったﾍﾞﾙﾄﾚﾝﾁで外す。

外した「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」と「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」。

それぞれをこの際、観察してみると「ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾜｰ」の方は一応はﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞらしきものが着いているようで

当時の設計でも少しはｸﾗﾝｸｹｰｽ内の内圧を調整はしていたようである。（あまり効果は無かったけど・・・）

もう一つの「ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎﾞｯｸｽ」を観察していると、ある異変に気が付く。ｵｲﾙの様な塊の奥に何や異物が。

ﾎｼﾞﾎｼﾞしても取れないのでｺﾞﾑﾎｰｽ部分を外すと、何とっ！樹脂成型時に出来たであろう大きなﾊﾞﾘが・・・。

こりゃ～ｱｶﾝねぃ・・・。製造から26年目でﾊﾞﾘ発見。大きなﾊﾞﾘを取り除き、この日は区切りを付け作業を終える。

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梅小路での臨検明けの「D51200」が先週の4月3日、本線営業運転に向けての「本線試運転」を小雨振る中、決行。

路線はいつも「本線試運転」に使われる北陸本線・米原～木之本間。（平坦な路線でﾀﾞｲﾔも混んでいないため）

その「D51200」には「SLがんばろう能登」のﾍｯﾄﾞﾏｰｸが着けられていた。

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前回のｻﾝﾊﾞｰの「ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ」の続き。。。

外したｽﾍﾟｱﾀｲﾔのﾎｲｰﾙの古いｴｱｰﾊﾞﾙﾌﾞも取り外し、錆を落とし錆転換剤を塗って錆止め塗装。

ｸﾞﾚｰの錆止め塗装が案外、奇麗に感じたのでその上からｸﾘｱｰ塗装で手抜き。

（写真のはちみつﾊﾞﾀｰの瓶はﾀｲﾔ組用のﾋﾞｰﾄｸﾘｰﾑ（ﾜｯｸｽ）で、たまたまｶﾞﾚｰｼﾞに残っていたもの。ﾗｯｷｰ）

ところでいつも思う、新しいｴｱｰﾊﾞﾙﾌﾞの挿入の邪魔臭さ。専用工具でもあれば難なくなんでしょうけどねぃ・・・。

そんなｴｱｰﾊﾞﾙﾌﾞも何とか挿入完了したところで、ﾀｲﾐﾝｸﾞ良く新しいｽﾍﾟｱｰﾀｲﾔが届く。

新しいと言っても中古ﾀｲﾔ。但し、製造年も22年製で片減りもなく残り山も申し分ない20年若返ったｽﾍﾟｱﾀｲﾔ。

早速、手組み作業。外すことに比べれば組むのは楽。但し、塗りたてのﾎｲｰﾙに傷が付かぬよう細心の注意。

後はｴｱｰを入れ、ﾋﾞｰﾄの上がる例の2回の音を確認し手組み作業は完了。

一応は一晩放置してｴｱｰ漏れがないかを確認し、定位置のｻﾝﾊﾞｰのお腹の下のﾎﾙﾀﾞｰに積載して終わり。

これで気になっていたことが一つ解決のｻﾝﾊﾞｰ。未だまだ一つや二つ、気になることは常にあるのですがねっ・・・（笑）

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大好きな小浜の地を訪れる度に必ず立ち寄っていた「ｶﾚｰ焼あかお」。

その「あかお」が先月3月末で閉店したらしい・・・。

今年に入って2月の末に立ち寄った折には未だ告知もされておらず、その時が最後になってしまった。

初めて「あかお」を知ったのは今から48年ほど前。当時、仲の良いｸﾗｽﾒｰﾄが小浜に居たため、遊びに

行く度に訪れていた。

その頃は未だおばあちゃん（創業初代）が居られて、店内でｶﾚｰ焼きを食べてるとお茶を出してくれた。

その後、大人になって久しぶりに訪れると代がかわっていて、息子さん夫婦が引き継いで居られた。

一昨年の暮れかに記事で、あかおが「事業承継ﾏｯﾁﾝｸﾞﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑで後継者を募集」という記事を目にする。

「あかおも後継者が居ないんだぁ～・・・」と思っていたら、後継者が見付かったのか引き続き

お店はやっていた。ただ、味は少し変わったのと値上げもされていたけど、小浜へ行けば当たり前のように

食べていた。

そんな慣れ親しんだ場所が又一つ、ｾﾋﾟｱ色になり姿を消した・・・。

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200数十年前、北斎が120畳の和紙に大達磨を描きすぐさま、引き続き小さな米粒に2羽の雀を描いたとされるように

力仕事（ｽﾍﾟｱﾀｲﾔの手外し）の後、引き続き震える手で細かい作業が果たして出来るのか・・・。

そんな、以前にも同じような作業をして、同じような記事を書いたような・・・（DVDﾎﾞｶｼ作業）

中々、見付からなかった映画の中古DVDを入手して、得意のﾚﾝﾀﾙ落ち故のﾚﾝﾀﾙ表示「ｼｰﾙ剥がし」。

当然、剥がせば下の印刷は剥げたり捲れたりでの「補色」作業。

今回は赤丸部分辺りをﾎﾞｶｼて行きまぁ～すっ！

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先日の「ｻﾝﾊﾞｰ板金塗装／其の③完了」の折に何気にｻﾝﾊﾞｰの腹に抱えるｽﾍﾟｱﾀｲﾔを下ろしてみると・・・。

何と、製造年が02年のｻｲﾄﾞｳｫｰﾙにﾋﾋﾞが入ったｽﾍﾟｱﾀｲﾔ。そりゃ～、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔなんて普段、気にもしてないし

眼中にも無いのですが、いくらｲﾎﾞ付き新品ﾀｲﾔでも22年前のﾀｲﾔでこの状態を見てしまうと流石に気になる。

以前もﾁﾝｸのｽﾍﾟｱﾀｲﾔなんかで「ﾀｲﾔ壊れた・・・」を経験してるし・・・。

ってことでこの際、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔを交換することに。先ずは夕食後のｶﾛﾘｰ消費のためにも夜去り、ｶﾞﾚｰｼﾞでﾀｲﾔを外す。

久しぶりの「手外し」。少し手こずるもｺﾂを思い出し何とか30分ほどで外し完了。

後はﾎｲｰﾙを奇麗にして、ﾀｲﾔ1本を何処かで入手するまで暫し、ｽﾍﾟｱﾀｲﾔ無しのｻﾝﾊﾞｰ。

こんな時に限ってﾊﾟﾝｸしたり？・・・って、しないことを祈ろう。

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