と、言うのは冗談ですが、ラリーの場合エンジンを2ZZに変えたり、ターボ付けたり出来ないので1ZZのノーマルエンジンをいかに調子良くするか？に成ってきます。

何てったって、まずはオイル。

エステル系の良いオイルを使います。

オイルは固い軟らかいだけでは有りません。

金属にどれだけまとわりついて、せん断力に耐えるのか？圧力に対してどれだけ耐えるのか？熱に対してどれだけ粘度が下がるのか？

など、良く考えて選びます。可能ならオイルメーカーの詳しい方に聞けると良いオイルを選べる様に成ります。

はっきり言って、チューニングパーツレベルの差が有ります。多分数馬力変わります。

ちなみに、MR-Sはオイルの減りが早いとか良く聞きます。

それは油膜の薄いオイルで、ガソリンが混ざってしまい、更にシャバシャバに成って燃えてしまっているか、そういった状態で長く乗ってしまって、シリンダーが磨耗して隙間が出来てしまっているか、だと考えられます。

磨耗してしまったエンジンをそのまま使い続けるとパワー出ないばかりか、壊れます。そりゃそーだ。

少し古いエンジンには隙間を埋める添加材をお薦めしています。

「WAKO'sのクイックリフレッシュＲＦ」

私が使っているミステリックパワーと同じ様な効果が得られると思います。今度のオイル交換で試してみます。

圧縮圧力が戻り、フリクション(摩擦抵抗)が減る様な効果を期待します。

新しいオイルにブレンドして入れちゃいます。

エアクリーナーとエアフロセンサーも点検&整備が

必要で定期的に空けて見ています。

特別な部品を使わなくても、基本的な整備がしっかり出来ているだけでも、結構速く成ります。

と言うか、チューニングパーツ付けても、基本的な整備が出来て無かったら、パワー出ないし遅いし壊れる(T_T)

排気系はTRDのハイレスポンスマフラーを使っています。

音云々よりも、中回転領域のトルクが太めに成るのに重点をおいています。

エンジンマネジメントコンピューターはフルコンタイプのパワー◯◯とか試しましたが、僕には上手に使えず純正コンピューターに戻しました。

高回転付近はパワー◯◯が良かったですが、山道を走るには中回転域が重要で、その辺はノーマルコンピューターが抜群に滑らかでパワー&トルクが出ていると感じました。お金掛かってるのであきらめ切れず、何度かフルコンタイプを付け替えて試しましたが、やっぱりノーマルが良かった。

自動車メーカーの開発技術力をなめちゃいけませんね。本当に時間とお金掛けて開発されたコンピューターです。

クラッチはEXEDYの強化カバーに同じくEXEDYのノーマル互換クラッチを使って居ます。

1ZZ程度のパワーならよほど荒い運転をする人で無ければこれで充分なはずです。