５００Ｓのエンジンのつづきです、
日曜日のこと、
ばらした各部を確認していきます、
シリンダー内の状態、
多少のキズがあるものの問題ないだろ、
クロスハッチも確認できる。
ピストンは汚れてるだけ、
なんでも５００Ｓのピストンて L28改の３Ｌに使えるんだとか？
貴重な５００Ｓのピストンが6個も使われてはかなわない・・・
ピストンリングの摩耗は？
ピストンリングの合口すき間を測定します、
これはトップリング、
リングをシリンダーに入れピストンを逆さまにし押し込み、
上中下の3か所でリングの合口すき間を測定する、
0.3㎜も無いくらいだと「思う」、
なんせ、シックネスゲージが錆びてて当てにならない、
入ったゲージをノギスで測っての計測なので「思う」なのだ。
新品のリングはとあるメーカーで新品が出るのを調べておいたが、再使用でイケそうだ、
どこも特に異常は見られない状態でした、
そりゃそうだよ、普通に走ってたエンジンだもん。
そして、ヘッドの分解、
今回はバルブスプリングコンプレッサー買っちゃいました。
新品で￥３６０、ヤフオクより、
あまりの安さに使えるかどうか心配したが、結果〇、
３６０円÷４バルブ＝９０円、
なんと１バルブ当たり９０円で脱着を請け負ってくれるとはありがたい。
バルブシートもきれいなもんだ、
軽く擦り合わせしてあげよ、
外したバルブ、
多少オイル下がりぎみ、
その原因のステムシールの残骸、
ステムシールはカチカチでした。
オイル交換の必要性って、こう言うとこに出るんだよね、
そこそこマメにしてれば、ゴム類はこれ程固くはならないはず、
おっと、このバイクは昭和生まれでした、経年劣化も当然ある・・・
そんな外出自粛の日曜日、暇そうにしてる次女を捕まえ、
ピストンやバルブ、カムシャフトなどを見せてあげた、
「あのな、このピストンが下がるとな、シリンダー内が真空になり、バルブが開くことで混合気が入ってな、・・・」
な～んてオヤジの講釈が始まった、
最初は興味津々に聞いてた次女が、理解したのかどうか不思議そうな顔をしてた、
エンジンの構造より「オヤジ」を不思議に思ったのかも知れない 
そんなことより、次女はモンキー１２５が欲しいんだそうだ 
（パリダカ仕様なら、お父ちゃんも賛成！！）
まあ頑張れよ
つづく。
ワシのxl250sも経年劣化からは逃げられ無いなぁ～
いつかは、、、でもワシ、自分では出来る自信が無い
プロにお願いしましょう
まぁ、まだ大丈夫そうなので大切に走ります(^o^)
たぶん固くなってるでしょうが、それからでも大丈夫でしょう。
困った世の中になっちゃってますが、
十分注意されお元気でいてくださいね、
ＭＨＲさんとこにあるのがわかれば、心強いです、
ありがとうございます、お気持ちだけ頂いておきます、
困った世の中になってますが、
ＭＨＲさんも十分注意されてくださいね、
津輕は寒くって、来週じゃないと軽トラのクラッチ交換は出来そうもない。（青空ファクトリーだから）
４ＷＤのミッションは重いし、ドライブシャフトが２本有る。
今年は暖かい方だけど、例年ならＧＷまでバイクは出さない。
ねえねえ、これからの時代はワシ等アナログ人間の時代かも。
ハイテクコンピューター制御のインジェクションの時代から、アナログキャブの修理可能の時代に。
なんせ、ワシは灯油ランプを売ってるし(^^♪
今年は奥さんに連休出掛けちゃダメって釘刺されちゃって、
自宅でのんびり５００Ｓ組み上げようかと思ってます、
４ＷＤ軽トラのミッションなら腹に乗せて
腹筋で降ろしましょう、
スズキのサービスマニュアルにはそう記載されてます、
アナログオヤジはそうやって降ろしましょ