焼損したのはカプラ。そこをショップに継ぎ足してもらったら直りました。電圧も14.2Vくらいで安定しています。でも聞いたことのないメーカーの安物をつけているので、もともと高くない品質のところにさらなるダメージ？という気もして気持ち悪いです。
　あと、レギュレーターに装着している冷却ファン。
　効果は多分絶大。でも常時高回転で数年使っているせいか、寒い朝とかは盛大な異音がします。
　高品質をもとめるならやっぱり純正品。
　冷却ファンもやめようかな、と。やめる代わりに低発熱のMOS-FETレギュレーター化は自分的に必須。レギュレーターのパンクでVTR時は遭難しているので。
（でも、接触不良を起こして焼失させてしまったカプラ。いくらレギュレーター本体を交換できるといっても、カプラの抜き差しを行うのはちょっと心配ではあります。接触不良の起因になりえます。）
　SUZUKIも新しいマシンではMOS-FET化が進んでいるみたいです。自分の旧いGSXには何が合うんだろう。レギュレーターは結線さえできれば汎用品。調べるとYAMAHA純正流用が一般的のようです。
　YAMAHAのやつとはカプラがまったく違います。
　ヤフオクとかで売られている変換ハーネスが必要なんですが、ずばりGSX-R1000 K1/2用というものは出ていません。少なくてもSUZUKIでカプラの極数、形状が合えば使えるんでは？と思います。
　ということで手元にキープしてある、純正レギュレーターを確認。　カプラは5極。で、このカプラ形状と同じなら使えるんでは。　SUZUKI用に出ている変換ハーネスでこのカプラ形状のやつを買ってみます。レギュレーター本体はまた後日。
　締め付けピッチが違うみたいでポン付けは出来ないらしいです。その辺りの検討と、合わせてビジーな後付け配線周りを少しダイエットしたいです。
　テールカウル内がごちゃごちゃしてるのは多分関係ないですが、先日カウル内に収納したジャンプスターター。タンデムシートがうまくロックできませんでした。上に持ち上げると簡単に外れてしまいます。というわけで、とにかく部品点数を減らしたいわけです。
　仕込んでいるリレーをやめたいのと、デカい４極の端子台ももう少しコンパクトにしたいです。なので、電気配線の取り回しも再検討要。
　そうすると、あのオカルトアイテムも同時刷新？タイヤ交換用にお金をキープしているので、ついつい、ついつい財布のひもが緩みがち。本命の交換ができなくなるかも。先にタイヤ関係を動いた方が賢明な気がしてきました。