①ST－RX815は支点・力点・作用点の問題でブレーキが良く効きくからです。
デュラエースのST-R9170よりコントロール性も制動力も上です。⇒これならリムブレーキの方が良いです。
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従来よりも、ST－RX815の方が高いブレーキレバー軸とブラケットでブレーキをかけた時に、デュラエースST-R9170のブレーキレバーをドロップバーで握った時と同じくらいの制動力があるからです。
ドロップバーを握って下ってくると首や腰の負担が大きいので、これは疲れやすく、疲れないで楽に走れる自転車を求めるオジサン達には最高のレバーであると、今は確信を持って言えます。
先日、選手時代も含めて過去最速で白石峠を下ってこれましたので。(普通のオジサンが)
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②手だけ汗かきの私には、滑りにくいブラケット＆コーティングされたブレーキレバーが使いやすかったからです。
ブラケットヘッドが凸っていてハンドルから手が離れない！＝事故を防げる。
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通常のセティングはこちらなのですが
大きな衝撃を食らってもブラケットから手が外れることなく済みました。
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初期不良は確かにありました。
後輪はブレーキレバーを思いっきり握るとレバーがハンドルに食っ付いてしまい、リアブレーキが全く効かない状況が数秒で発生。
その後、ブレーキレバーを放すと普通に効く。
何度、OILを交換しても同じ事の繰り返しでした。
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これでは山に行けないなと思っておりましたが、そこはシマノなので補修用のレバーは販売用とは別にストックしてあり、交換対応して頂きました。
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大企業の姿勢がうかがえます。
私の私見ですが
自転車とは言えレーシングパーツですから「リコール」などと言っていたら前進はないと思いますので、これはこれで良いと思います。
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そんなこんなを含めてやっと完成したのがこちらです。
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簡単なグラベル(未舗装路)も走れます。
つくづく思うのですがメーカー完成車は、半完成品だな。
＃マルシェルも随時更新していきますので宜しくお願い致します。
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文字化け対応、その他、主に「トラブル回避の時短の為」ですのでご理解とご協力の程、宜しくお願い致します。
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フィッテ 倉本佳明
〒120-0041
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