ホーチミン市：閉鎖の危機にあるコスト数百万ドルの港：ホーチミン市
2017年6月以来、Nha Be地区のサイゴン・プレミア・コンテナターミナル（SCPT）は、大型のコンテナ船を受けていない。貨物のないことが数百万ドルの港に大きな損失をもたらしている。(1月25日VNB)
ソアイ・ラップの航路は沈殿に苦しんでおり、水深は9.5メートルに達していない。
7月24日にDoan Hong Tam副総裁は、港に年間のコンテナ貨物が必要なため、SCPTは大きな困難に直面していることを認めた。
2017年の全体では、貨物容量が34,000台の小型車両舶しか受け入れられなかったが、2018年の上半期に到着した乗用車の数は昨年同期間の20％に達した。
SPCTは、ドバイ・ポート・ワールド（DP World）とタン・トゥアン・インダストリー・デベロップメント（Thuan Thuan Industry Development）とのジョイント・ベンチャーが4億1000万ドル（第1フェーズでは2億5000万ドル）で開発したもの。 2010年には年間150万TEUの能力で稼動した。
Hiep Phuoc地区の港湾開発を計画する際に、HCMCと省庁は、毎年大型船舶の水深を9-9.5㎡確保するために、約3000〜4,000億ドンをSoai Rap通路を浚渫するために費やさなければならなかった。
「堆積物のために、コンテナ貨物を受け取ることはできないが、小型船舶で運ばれる輸入車しか受け取ることはできない」とTam氏。
Hiep Phuoc地区には、SPCT以外に、タン・カン・ヒープ・フック、サイゴン・ヒップ・フックなどHiep Phuoc工業地帯の特別な港がある。
車を運んでいたNYKのCastor LeaderSPCTに向かう途中で6時間拘束されたときの状況は深刻なものであった。
2018年3月以来、7.5メートル以上の喫水がある舩はヒープ・プオック地区の港を出入りする際には、狭いサイゴン・ブン・タウの航路（Long Tau Riverに移動しなければならない。
また、SPCTによれば、今年書く船社は、現在の状況とSoai Rap通過を浚渫する計画についての情報をSPCTが提供することを要求した。しかしSPCTは、港の所有者ではなく、通路を浚渫するのは省の責任であるため、答えを出すことはできない。
SPCTの運用は、国家機関の計画に依存するSoai Rapの保守と浚渫に依存している。
情報筋によると、年間浚渫作業は国家予算からの資金で行われている。 作業をスピードアップするために、地方自治体は、ヒープ・フオック地区の港を救うために、昨年は地方予算から3,000億ドンを、そして今年は4,000億ドンを早めに浚渫することを提案した。
